Mezi čínským bateriovým průmyslem a regulačním útesem stojí méně než osm měsíců. Dne 18. února 2027 se průkaz digitální baterie Evropské unie stává povinným podle nařízení (EU) 2023/1542, které vyžaduje, aby každé elektrické vozidlo, lehký dopravní prostředek a průmyslová baterie nad 2 kWh uvedené na trh EU neslo skenovatelný digitální záznam pokrývající celý jeho životní cyklus. Pro čínské výrobce, kteří nyní posílají 42,1 procenta svého exportu baterií do Evropy -, z pouhých 14,9 procenta v 2020 -, je pravidlo méně překážkou v papírování než strukturální test celého jejich dodavatelského řetězce.
Battery Passport spojuje čtyři tvrdá omezení do jednotné brány: řízení uhlíkové stopy v celém-cyklu se závaznými limity, mandáty týkající se poměru recyklovaného materiálu, které se rok od roku zvyšují, zpřístupňování digitálních informací prostřednictvím pasů s QR{1}}kódem a hloubková kontrola dodavatelského řetězce, která se rozšiřuje na těžbu nerostných surovin. Selhání kteréhokoli jednotlivého rozměru znamená, že odpovídající baterie je vyloučena z jednotného trhu EU.
"Toto nařízení testuje čínské společnosti vyrábějící baterie v průběhu celého průmyslového životního cyklu -, nelze obejít žádný jediný odkaz," řekl Liu Kai, výkonný tajemník pobočky pro baterie nových energetických vozidel Čínské asociace výrobců automobilů (CAAM). Tato čtyři omezení platí současně a vzájemně se ovlivňují s mechanismem EU pro úpravu uhlíkových hranic, což výrazně zvyšuje celkové náklady na dodržování předpisů v zámoří. Jakákoli baterie, která po roce 2027 překročí uhlíkové limity EU, zcela ztrácí přístup na trh.
Pokud jde o účtování uhlíkové stopy, přední čínské firmy zahájily mapování dat celého-životního cyklu, ale strukturální překážka přetrvává: čínské databáze průmyslových uhlíkových emisních faktorů zaostávají, postrádají jednotné standardy sběru, což ztěžuje vzájemné uznávání s databázemi{1}}sladěnými s EU. Pro zveřejnění pasů se CATL a Sunwoda připojily k oficiálnímu pilotnímu programu Global Battery Alliance (GBA). Liu Kai upozornil na hlubší napětí: „Jak dosáhnout desenzibilizace dat a přitom stále splňovat regulační požadavky a dodržovat kontroly exportu dat -, rovnováha mezi těmito třemi je otázkou, kterou průmysl potřebuje rychle vyjasnit pod vedením vlády.“
Společnost CATL vytvořila nezávislé soubory sledovatelnosti pro své baterie Shenxing a CTP, dokončila segmentované uhlíkové účtování a spustila pilotní přeshraniční{0}}dat s BMW v souladu s přílohou XIII nařízení EU. Sunwoda vyvinula vlastní integrovanou platformu pasů, která kombinuje blockchain a průmyslový internet věcí v šesti modulech pokrývajících 78 indikátorů souladu, oba vybrané z deseti nejlepších pilotních testů GBA.
Kromě datových systémů se hlavní pákou stala zámořská výroba. CATL sestavil trojúhelník Německo{1}}Maďarsko-Španělsko (s maďarskou megatovárnou o kapacitě 100 GWh a společným podnikem LFP ve Španělsku s 50 GWh se společností Stellantis). Společnost Gotion High-Tech vyrábí v německém Göttingenu a na Slovensku probíhá společný podnik na 20 GHz. Závod AESC v Douai dodává Renault. EVE Energy, CALB a Sunwoda jsou přistávací základny v Maďarsku a Portugalsku. Místní výroba podporuje dodržování předpisů na třech frontách: přímá náležitá péče v dodavatelském řetězci u místně získaných nerostů, nižší uhlíková stopa prostřednictvím zelené elektřiny a stabilní dodávky recyklovaného{11}}materiálu prostřednictvím místních recyklačních partnerství.
Jakmile bude pasový systém aktivní, očekává se, že další velké ekonomiky budou následovat s podobnými režimy digitální sledovatelnosti. Čínská asociace výrobců automobilů a Čínská asociace průmyslu baterií podepsaly dohodu o strategické spolupráci s cílem sladit obě odvětví. To, zda celé odvětví - nejen jeho špička - dokáže překročit práh shody do února 2027, změní konkurenční mapu globálního obchodu s bateriemi pro nadcházející roky.
